接車之后,打開發動機艙蓋子,發現四缸的點火線圈爆掉了,于是更換新的點火線圈,但是沒過多久,點火線圈又爆掉了。清掉故障碼之后,懷疑點火線圈配件有問題,于是三缸和四缸的點火線圈互導,然后新的點火線圈裝在三缸上,繼續試車,過了一會兒,發現二缸和四缸的點火線圈爆掉了,問題沒出現在配件上。

拆掉火花塞,發現其頭部積碳非常嚴重,而且頭部發白,懷疑點火功率不對,更換其火花塞,并沒有解決問題。四缸的點火線圈的電壓分別是:第一根線是11.91v,而且功率式燈能點亮說明正極沒有問題;第二根線是8.69V,是一個信號電壓而第三和第四根線是搭鐵。發現三缸點火線圈的信號電壓是242V,而四缸的點火線圈的信號電壓是8.69V,明顯高了。于是,繼續測量一缸的點火線圈和二缸的點火線圈的信號電壓,測量結果基本和三缸的點火線圈的信號電壓一致。

更換發動機電腦故障解決,此車的故障現象是第一次所修,該車的故障現象是燒掉四缸的點火線圈,一開始懷疑是配件問題,結果互導完點火線圈,還是不能解決問題。接下來以為是各缸點火功率不對,但是更換火花塞也沒有解決問題,測量其信號電壓,四缸的是8.69V,對比其他缸的信號電壓,很明顯不一樣,找到故障方向,最終確定故障點是發動機電腦版進水。